国际榜首的头衔在人类活动中有着无足轻重的位置，就好比人们最关怀金牌得主，国际榜首往往代表着金钱与荣耀，也难怪人们争得头破血流。在航空界也是如此，新近的规划师勇争飞得最高、最快、最远等头衔，后来还在争另一个头衔--国际上榜首架喷气式飞机。

  国际榜首架喷气式飞机这个头衔得主到底是谁一向都有争议，其间很大一个缘由是对喷气式这个概念定位含糊，比方112年前的Coandă-1910双翼机（以下称它M1910），规划师和一部分追随者声称它是实至名归的榜首得主，可许多依据阐明这可能是一个圈套。

  飞机规划师是罗马尼亚的Henri Coandă，他是一个发明家、飞机制作商，是前期探究空气动力学的科学家之一，康达效应即是以他的姓名命名，他带着M1910参加了1910年10月举行的巴黎第二届航空展，人们对这架没有螺旋桨的飞机感到很惊讶。

  M1910机身造型就像飞镖相同瘦长，尾部有X形的尾翼，选用悬臂式机翼，依据规划师在50年代的说法，机翼内有多根金属梁支撑，上下机翼之间、机翼与机身之间没有张线衔接。不过依据一些专业技术人员的剖析，金属翼梁的说法站不住脚，M1910应该与同时代的其它飞机相同选用木质结构。

  瘦长的机体前方装置一台50马力直列4缸水冷发动机，发动机并不直接驱动螺旋桨，动力经过一台变速箱将速度从4000转/分钟降低到1000转/分钟，再驱动一台直径为50厘米的离心式空气紧缩机，空气从机头进气口进入，经过紧缩后从盘绕机体的涵道喷出。依据规划师在专利申请中的说法，发动机的尾气将经过热交换与进气口的空气相互效果，它的热量能对吸入的空气进行预热，提高发动机的工作效率。规划师将这套动力称为“Coandă Turbo-Propulseur”。

  飞机选用后三点式起落架，开放式的驾驶室，实际上的意思便是让飞行员直接“骑”在机身上，也有文章称是两座飞机，两名机组串联“骑”在机身上。

  依据规划师在50年代的说法，他的飞机曾在意大利进行过隐秘的测验，航展完毕后还进行了测验，飞机曾时间短飞行了30米，规划师还说他将燃料注入紧缩空气焚烧制成了真实意义上的喷气式发动机，在一次采访中又说这是他的一个“计划”，规划师说飞机在试飞中坠毁了，又有新闻媒体报道飞机被出售给了一个商人，总归规划师关于这架飞机的一些说法自相矛盾，可信度不太高。

  这些争议说到底都是在抢夺国际上榜首架喷气式飞机的头衔，尤其是英国人给了M1910最多批判，抛开他们列举出的依据不提，假如不辩驳的话就承认了飞机的位置，也就从另一方面代表着英国的航空科技在历史上曾落后欧洲同行一二十年，这种工作放在当年的“大英帝国”身上怎会是忍。

  不管怎么说M1910飞机在历史上依然有它的位置，坐落罗马尼亚布加勒斯特的国家军事博物馆在2001年制作了一个等份额模型用于展现，法国有一个缩小份额版的模型。