京东物流武汉亚洲一号生鲜仓日前正式投入到正常的使用中了一套大型冷库旋转货架系统。据悉，该系统的工作原理是，通过全自动的存储拣选系统，将储存在-18℃的冷库内的商品输送至独立的5℃拣选区，实现人货温区分离。在改善冷库员工的操作环境的同时，还能够最终靠货到人的拣选方式，提升整体的拣货效率。这也是全国首个应用于电商冷库内的货到人拣选系统。

  事实上，如今我国的冷链行业已确定进入了一个快速的发展阶段，据预计到2020年，我国的冷链市场规模能够达到4700亿元，年复合增速将超过20%，冷库容量则有望达到2亿立方米左右。而在这千亿级广阔未来市场发展的潜力的吸引下，京东在冷链方面的布局也是煞费苦心。

  追溯其发展历史可知，早在2014年的时候，京东物流就确定了要打造冷链体系，并率先在北上广的配送站配备了冰柜。随后的2016年1月，该集团则宣布成立了生鲜亊业部，经营全品类生鲜产品。2017年7月，其又宣布与日本物流巨头雅玛多在冷链领域达成合作，双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。

  到了2018年年初，京东物流则与中国国际货运航空有限公司签署深度业务合作协议，开始了一项全球冷链物流体系建设合作。此后10月份，京东和格力又宣布再度联手，共同推出冷链运输服务。同年12月底，京东物流为商家提供的冷链运输服务“京东卡班”也正式首发上线。

  与此同时，众多物流公司以及资本方都想在冷链物流领域分得一杯羹。顺丰于2018年宣布联手夏晖正式推出合资公司新夏晖，主营冷链物流；阿里巴巴的冷链物流版图上也再添加了一员驯鹿冷链。而苏宁物流方面，截至2018年底，该集团在全国的冷链仓已达到了45座。此外，通达系等企业的布局也在紧锣密鼓的行进当中。

  不过尽管市场上热闹非凡，但受种种制约因素的影响，我国冷库建方面设仍面临着严重的供需不平衡问题，和发达国家相比，我国人均冷库容量尚处于较低水平。并且在地域分布上，冷库也处在一个不均衡的状态。譬如，华东地区冷库容量就已占到全国冷库总容量近46%，而与之相对的是，一些地区可能根本就没有建设冷库。

  此外，我国冷链物流领域整体却仍处于一个小、散、乱的状态，行业集中度低巨头位置一直空缺。据中国物流与采购联合会的统计数据表明，在我国90%的冷链企业是区域性的，或者是以运输为主的，而这两个特质则制约了我国冷链的发展水平，导致行业到今天都没有出现特大型企业。同时，国内冷链物流从运输、仓储到配送等所有的环节的衔接都尚未完善，技术层面还有许多难关亟待攻破，产业中国家标准缺失等诸多问题也尚待解决。