菜鸟网络也表明，曩昔的传统库房，顾客下单之后，拣货员需求跑步到货架前，将货品拣出。因为一个订单往往有几件、几十件货品，拣货员需求在库房内屡次跑动，一般每小时只能拣货100多件。现在，拣货员与机器人调配后，每小时的拣货量比曾经进步了3倍多。

  业内人士表明，当时物流工业正面对从互联网向物联网转型的新拐点，工业4.0已自但是然地融入物流仓储自动化范畴。近几年，物流仓储自动化、才智库房等现代化科技的呈现，将本来独立运作的自动化模块经过信息技能严密联系起来，然后带来了物流业整体质的腾跃。

  明显，物流工业正处于新技能、新业态、新模式的转型晋级之际，而技能新盈利也正在重塑我国物流价值链和物流工业新格局。

  不过，刘大成以为，“无人物流”能否进步功率和削减相关本钱，还需取决于使用场景和详细作业。“从物流功率上看，物流无人化在重复作业、承重作业、非精确转移作业和高速辨认作业上比人工更具有优势。但无人化不是全能的，特别是在处理杂乱作业、柔性可变作业等方面，机器还不能代替人工。因而，企业不能为无人化而无人化。”

  在他看来，“假如将人力与机器进行协作作业，即人做人拿手的，而机器做机器所拿手的，将有或许极大地进步功率和削减相关本钱。”

  刘大成说，在物流范畴，不少“单元节点”的无人化才刚刚起步，在作业功率、作业质量和投入本钱上还不能与人工比较；一起，人机交融时会更突出人的立异、柔性和适应能力。因而，彻底“无人化”还有待时日。

  “当然，某个点的打破或许会带动总体系的进步和开展，那么无人化物流的遍及也或许在某个临界时刻敏捷到达。”刘大成说。

  而在贯铄本钱CEO、物流专家赵小敏看来，各大企业还无法将无人机、无人仓进行大规模商用。现阶段，物流无人化的本钱远高于人力本钱，且这些都是概念化的东西，离老练运用和体系集成还有很大距离。

  刘大成以为，现在加速遍及无人化物流的难点还在于法令、技能、本钱和运营等问题。“物流无人化的意图是将货品更有用更精确地送达客户。但是，假如呈现法令纠纷，其职责应该由谁承当？遭受黑客侵略后怎么问责？客户辨认怎么更有用？”