战役时期补给通道的安全必定的联络到战役的结局，假如一方的后勤补给被另一方掐断的话恐怕只能撤军了，尤其是关于军事力量较弱的一方想要保持补给线的安全往往要花费很大价值。我国在抗战时期海上和陆上的运送通道都被封闭，为保持继续抗战我国和美国联合拓荒了闻名的“驼峰航线”，而“驼峰航线运送机机队为完结运送使命就像骆驼相同不畏艰险一往无前，成果了运送史上的一段传奇。

  抗战全方面迸发之后日本对我国进行了海上的封闭，后来“滇越铁路”被日军掐断后1938年通车的“滇缅公路”成为了我国联络盟国的仅有通道，太平洋战役迸发之后缅甸在1942年5月被日军侵吞，“滇缅公路”这条交通运送命脉也失去了其应有的效果。而抗战时期我国需求的许多物资都只能从国外引入，所以怎么打破日军的封闭就成为了中美两国考虑的工作。

  1942年6月中美通过协商决议拓荒一条航空运送道路，从印度的阿萨姆邦开端穿越喜马拉雅山脉、横断山脉等多个极点杂乱的山脉之后才干抵达我国昆明、重庆等城市，航程最少800公里，这个运送机队首要由美国人办理、保护和履行飞翔使命。除了运送一些根本的物资之外包含我国空军需求的汽油、战斗机部件、火炮等大多数都是从“驼峰航线”运送进来的。机队中最闻名的机型是C-46、C-47等极少数运送机，为了将名贵的物资运送进来机队也付出了沉重的价值。

  C-46是寇帝斯航空公司在1937年研发的一款商用高空客机改善而来的运送机，机上装有高空增压机来习惯高空飞翔环境，这款飞机1942年开端配备美军，共出产3180架。C-46运送机的最大航程1930公里、最大飞翔高度7600米、最大载重量4.63吨、最大飞翔速度430公里每小时，能够装载吉普车、发电机、飞机发动机等物品飞往我国。

  而后来通过飞翔之后发现C-46运送机并不太合适“驼峰航线运送机投入到了物资的运送傍边。C-47运送机由道格拉斯航空公司的DC-3改善而来，1938年开端C-47运送机开端在美军执役，共出产了超越1万架。C-47运送机最大航程2600公里、最大飞翔高度8100米、最大载重量1.18吨、最大飞翔速度300公里每小时，首要用来运送军用物资和兵员。

  C-46运送机和C-47运送机一起组成了“驼峰航线”的运送主力，开端方案每个月为我国运送至少7500吨的物资，但这一方针直到1943年10月才到达。这并不是中美两国的有关人员不努力，而是因为“驼峰航线”通过的环境实在是太恶劣了。最少800公里的“驼峰航线”需求通过高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、原始森林等多种极点地势，并且在飞翔时还会遇到冰雹、强风等极点气候使得飞机结冰更难控制，因而许多时分飞翔员不得不驾驭飞机在能见度较低的山沟中络绎。恶劣的环境就现已给飞翔构成非常大的安全危险隐患了，而十分困难遇到了晴朗气候的话日军又会派出战机对交游的运送机进行阻拦，所以“驼峰航线”上的每一次飞翔都能够说是九死一生的旅程。

  从1942年6月开端到1945年12月“驼峰航线万吨的各种物资，美国投入的2100架飞机丢失超越了1500架，我国具有的100架飞机丢失高达48架，中美飞翔员失踪和逝世超越3000人。上千架运送机的残骸散布在800公里的航程内，当气候晴朗的时分山沟内的飞机碎片会因为反射阳光而构成一条反光带，跟着飞机碎片走就能找到精确的航线运送机因为功能欠安在二战之后不久就退出了前史的舞台，C-47运送机则仍然很多被运用，尤其是在后来的苏联封闭西德进程中发挥了巨大的效果，C-47的衍生类型直接仍然在运用中。