临走到地铁站口，不宽阔的场地里，挤满了非机动车。有自行车，也有电动车，偶然几辆摩托。最多的是个人具有的自行车，同享自行车好像没那么“过火”了。

  看着这些车辆良莠不齐地杂陈到一同，我感到一个问题：无论是谁，想从中找一辆、取一辆或许维护其间任何一辆不被心情或歹意损坏，是极困难的事，对么？

  好马配好鞍，好路有好驿站。自行车出行，路还不够好，那是一个很绵长的体系修正或重建进程。而好用、适用的车架子也是体系的重要一环，能使存取顺利。

  停放自行车竟然收费？实际么？假设不收费，欠好处理车架子的规划、建造资金的内循环供给。假设不收费，或许倒逼个人自行车渐渐的变多，挤满了更多空间。

  怎么收费？一在于定价水平，二在于用户区别。定价宜先设在中低水平，重在引导用户习气养成；对个人自行车收费略高于同享自行车，因其占用车架子时刻久。

  怎么完成收费落地？对本地的个人自行车用户，应给予一些泊车缴费的抵扣补助。但要精美办理，假使呈现不合理的、长时间占用车架子的状况，超出缴费应自傲。

  怎么保证收费？对已建车架子且储放才能剩下的分区内，乱放行为将遭到赏罚；自行车也将像机动车相同，承受专门的运管行政号牌办理，这需求方针的支撑。

  怎么防止有人损坏生态准则？比方说，有人盗窃或损坏号牌，然后乱放或许歹意损坏次序。从惩戒视点，使欲要犯科者知道损坏信息很严重，鼓励他抛弃捣乱。

  尽管损坏同享自行车、盗窃号牌或车辆，不算重罪。可是，经过这一种行为，蓄谋有组织地损坏职业竞赛次序，是有组织侵权违法。盗窃别人实名信息，更是重罪。

  有一种景象特别需求酌情考虑，便是普通用户个人在骑行、停放时与别人车辆或同享车辆产生的暂时泄愤行为。这么做，是尽量减小极个别人对生态次序的报复心。回来搜狐，检查更加多