2016年，国产运20型运输机服役了，让中国成为少数研发200吨级大飞机的国家之一，不仅为中国航空工业发展史上的里程碑，也创造了一项研发记录：从2007年立项到2016年服役，仅历时9年造出来。我军对大型运输机需求量大，各类大型特种机平台需求也不小，估计目前急需约300架运20，故而我军的大型运输机问题已变成产量问题，到底要多少年才能生产出来？

  运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，无翼梢小翼，悬臂式T形尾翼，可收放前三点式起落架。拥有一个即宽又高的货舱，以输送超宽、超高的货物，60吨的载重量与伊尔76相当，足以运载我军几乎全部现役装备。采用4台大推力发动机，其最大起飞重量达到220吨，巡航时速达800公里左右。7800公里的航程也不低，可以从北京直飞莫斯科了，既便满载也可以达4000公里以上，不但可以覆盖整个中国，也可以担任起战略空运任务。

  有俄罗斯媒体表示，中国涡扇20发动机在设计上参考了俄罗斯D-30KP2涡扇发动，但是中国并未获得俄罗斯在这方面的任何授权，这是让俄罗斯感到快要气疯了的一件事。从已经曝光的资料不难得知，运20运输机长47米，翼展45米，机高15米，装备4台俄罗斯D-30KP2涡扇发动，最大时速超过800千米，航程约7800千米，实用升限13000米，最大载重超6吨，最大起飞重量220吨。

  运-20很可能不再以运输为主业，成为特种机的改装平台。相较于大型运输机，中国空军的特种机改装平台可能更为短缺，大型空中预警机与空中加油机的更新换代已经是刻不容缓。该机后机门可能已做封闭处理，这也代表着该机原货舱将进行重新布置。

  从理论上讲，最合适的特种机改装平台是大型宽体民航客机，但中国的宽体民航客机还停留在初始设计阶段，离投入到正常的使用中还很遥远。在此之前，运-20大型运输机是最合适的特种机改装平台。考虑到运-20的航程远、载重量大、货舱容量充足，所以无论是改装空中预警机还是空中加油机，都是完全合适的。

  然而，目前最大的问题是运-20使用的俄制D-30KP2涡扇发动机过于落后，严重制约着飞机的整体性能。因此加快国产涡扇-20发动机的研制实验进度，以尽快完成整个机队的换装，将是下阶段的主要任务。因此，伴随着中国涡扇20发动机的研制完成，中国运20将全部安装国产发动机，届时中国运20的生产将进入一个全新阶段，不会再因为任何子系统的问题限制生产数量。

  俄罗斯希望可以向中国出售最新型号的伊尔-76运输机，试图扩大订单，但没有正真获得中国的回应。俄罗斯的这样的做法有两个原因，一个方面是在关键当口争取能够拿大更多的外汇，另一个方面也试图用新合同打压中国的运-20飞机。但是对于俄罗斯抛来的橄榄枝，以及这种可以很快获得大量运输机的机会，我们没像过去那样直接答应，而是继续攻关运-20飞机。

  运-20飞机的研制工作已完成，是我国航空工业历史上非常重大的一件大事。研制运-20飞机的大飞机工程从2007年3月开始启动，6月正式立项，代号为072工程。截至中航工业宣布运-20飞机研制成功，总共用了8年多时间。运-10飞机研制了16年时间被迫中止，也就是说运-20飞机的研制工作花了运-10不到一半的时间就获得成功。8年这一段时间在国际航空领域，已经是非常短的研制时间了。