4月11日，长江沿岸万物复绿、朝气蓬勃。正在建造中的“超级高铁”——沿江高铁（新建沪渝蓉高速铁路）又有了新进展：全线个进入实质性建造。

  在中铁四局沪渝蓉高铁武宜段2标，该标段全长41.3公里，其间28.7公里是水塘沟壑。针对跨过汉川市民乐渠需求统筹生态、防洪的特色，中铁四局建造者们打造出国内首个悬臂才智造桥机，像“春蚕吐丝”相同空中造桥。

  记者在施工现场看到，沪渝蓉高铁武宜段2标，正在紧锣密鼓施工。已完结浇筑的102号墩第十节段，处在喷淋维护期，每隔一个小时左右，悬臂才智造桥机便主动喷水，对梁体混凝土进行维护。“曩昔喷淋维护是人工浇水，现在有了悬臂才智造桥机，大节操约了人力。”中铁四局沪渝蓉高铁武宜段2标一分部工程部副部长廖志良介绍，投入使用5个多月来，该造桥机已累计完结十个节段施工，比较于传统挂篮设备，归纳工效提高了20%。

  据介绍，悬臂才智造桥机是为桥梁建造过程中钢筋绑扎、混凝土浇筑等供给作业的渠道。整个造桥机好像一双胳膊，环抱住桥体，机身周围有安全通道，保证工人安全。其配备智能控制体系，工作人员点击按钮，便可完结泵站启停、喷淋启停、跑车正回转等操作。

  中铁四局沪渝蓉高铁武宜段2标一分部总工祖平告知记者，接连梁悬臂浇筑施工常用配备为挂篮，但存在倾覆危险及拆装工序杂乱、主动化程度低一级缺陷。中铁四局对传统挂篮设备及体系进行晋级，研制出国内首个悬臂才智造桥机，并于2022年10月投入试用。

  “才智造桥机集液压传动、智能控制、信息化监测等多项技能于一体，在下降施工危险一起，加快了施工进度，节约了工程本钱。”祖平举例说道，造桥机将传统上承式挂篮改为下承式结构，倾覆危险大幅下降；通过地上完结全体预装，下降吊装作业危险。走行时，传统挂篮设备需人工拖曳挂篮前移，而悬臂才智造桥机不只能够主动走行，还能够完成模板主动开合、主动喷淋维护。

  通过比照验证发现，与传统挂篮设备比较，悬臂才智造桥机组装时刻可节约40小时，模块走行调整每节段可节约6小时，每节段可节约人工费、机械费1.1万余元。祖平表明，该造桥机可适用于不同跨度、不同断面的接连梁施工，使用远景宽广。下一步，将持续改善优化，打造节操段悬臂现浇，愈加轻量化、才智化的造桥机。

  作为国家“八纵八横”高铁主干通道之一，沿江高铁全长约2100公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉纽带直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重庆段、成渝中线年前建成。

  现在，武汉至宜昌段全线进入架梁顶峰，上海至南京至合肥段、成渝中线铁路已实质性开工。数据显现，上一年沿江高铁全线亿元，上海至南京至合肥段100亿元，成渝中线亿元。（经济日报记者柳洁通讯员韩新亮）