降价的最根本原因因为本田实在受不了美国工厂摩托车生产线年年底的时候，本田将位于美国俄亥俄州的摩托车生产线全部搬回了日本熊本工厂。只在美国保留了汽车生产线。

  就此，金翼从“Made in America”变成了“Made in Japan”。其直接结果就是金翼的售价比原来便宜近1/3，售价为220万日元（按照现在的汇率来算的线万不到）。

  上面银色的那款是第6代，下面红色的那款是第5代。我要是不说的话基本上分不清吧？

  发动机排量提高了一毫升（是的你没看错就是一毫升），从之前的1832CC，变成了1833CC。

  通过使用新型的喷油嘴和改进的气门控制管理系统，让第6代金翼发动机上限功率上升了7马力，达到了125马力。

  虽然价格实惠公道了，但是有些地方也减配了。比方说在上一代标配的雾灯。这一代就变成了选配件。

  其实降价也是本田的无奈之举。虽然转到日本生产之后成本降低了，但是从另外一个方面来说降低了成本就是等于可以多赚更多的钱呀。

  但是本田却选择了降价。企业都是逐利的，别认为本田这么做是为了为社会做贡献。他有自己的考虑。

  最主要的原因是：金翼的车主年龄都偏大。如果一个品牌的最高端车型的用户都是一群老年人，这将极度影响本田这个品牌的受众人群。为了保持品牌的年轻化，为了能让年轻人能买得起，降价是唯一的选择。

  同样是为了迎合年轻人的审美需求与用车特点，本田在2013年推出了另一款金翼衍生车型 F6B。

  这款GOLDWING F6B主打的就是个年轻化。是本田想让金翼摆脱“老头乐”映像的野心之作。

  型号F6B的意思是：“F”代表水平对置发动机，“6”代表6缸，“B”代表车型风格“BAGGER”

  “BAGGER”原是一种轻旅行的个性化改装风格，相对于武装的牙齿的巡航旅行车来说，“BAGGER”对于城市骑行或者日常短途骑行更加友好。这也是这款车的设计目标。

  由于使用了更小的风挡减去除了后尾箱等配置，F6B的价格相比金翼来说便宜了大约20万日元。但是如abs，自动巡航，音响等配置依旧保留不变。

  上图这张黑色的F6B是选配件加满的一个状态。看上去除了缺了一个后尾箱之外和标准的金翼基本上没什么区别了。我还是很喜欢什么都不加的那一种干练的样子。

  在2014年的小改款中，F6B提高了9马力，并标配了之前减配掉的倒车功能和巡航控制功能。

  C代表Custom（定制）。当时本田在美式巡航领域近乎于没落，本田Magna已经在十年前停产，Shadow车型也是半死不活，最终在2018年停产。（美国还有一些库存在销售）

  F6C能够说是本田在巡航车领域最后一次的挣扎了。所以这款车在美国上市的时候被赐予了那个响亮的名字：GOLDWING VALKYRIE。

  我一直感觉这个车的造型有一点怪。就好像是把一辆金翼硬掰成了一辆美式巡航的样子。不过他比金翼足足轻了75公斤。

  不过把选装件给装满的话还是有一点美式巡航的样子。不说这个车了，这个车销量惨淡到不忍直视。

  这才是本田金翼的正统续作。如果算上改变不算大的第6代的线年的才等来的大改款！这也是市面上目前正在售卖的版本。

  第7代金翼变化点非常多，首先在命名上，上一代的F6B在这一代变成了标准版的金翼，而我们熟悉的带后尾箱的金翼则称呼为GOLD WING TOUR。

  然后就是轻量化，大幅度的轻量化。相比上一代足足减少了48公斤！整车看上去也比上一代干练得多。

  采用分离式悬架和转向系统摩托金翼并不是第1款，BMW也采用了类似的配置，称之为“Duolever”。

  金翼为何需要选择如此复杂，成本如此之高的前悬架方案呢？问题还是金翼那个水平对置六缸发动机上，这款发动机对于摩托车来说还是太大太长了。通过这种前悬架的方式，可以让发动机的位置再向前移，平衡整个车体的重量，提高操纵稳定性，也让骑手和乘客拥有更大的活动空间。

  如果采用传统的液压式减震的话，前轮的活动方向是向侧后方的，所以在前轮的后部就必须留出供前轮用以减震活动的空间。

  采用双悬臂结构后，前轮几乎是向上移动的，因此不需要仔细考虑在前轮后部预留出活动空间。这样的话发动机的安装的地方相比上代向前推进了24毫米。

  不要小看了这24毫米。考虑到金翼那台水平对置六缸发动机的重量，这点改变对操控性的影响还是很大的。

  当然如此一来车架与发动机都要重新设计。第7代金翼的发动机采用了类似于DOHC的Uni-cam气门控制管理系统，然后新款发动机相比老款在体积上足足小了一圈。

  新款金翼在设计上终于摆脱了原有的老头乐风格。整体设计风格非常年轻化非常炫酷。