是古人眼里“乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪”的磅礴气势？还是“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流”的开阔景象？抑或是“长江春水绿堪染，莲叶出水大如钱”的旖旎风光？在现代人的答案里，更有长江上“一桥飞架南北，天堑变通途”的座座大桥。
作为世界第三大江河，长江发源于世界屋脊，劈开皑皑雪山，润泽江南水乡，向东奔流到海。“曾经沧海千层浪，敢架江河万里桥。”新中国成立以来，在中国的领导下，国家开展大规模交通设施和水利工程建设。据中铁大桥局统计，在长江干流(宜宾以下江段)先后建成及在建的跨江大桥数量已逾150座。
大桥气势如虹的跨越，更显江的雄伟；大江日日夜夜的冲刷，更显桥的稳固。大桥与大江，互相凝望、彼此成就。正是“长江滚滚东流去，铁龙高驾傲今朝”。
直到现在，92岁的中铁大桥局原副总工程师赵煜澄，还会站在家中阳台，远眺自己参与建设的武汉长江大桥，回忆那段激情岁月。
上世纪50年代，赵煜澄和来自全国各地的桥梁建设者齐聚汉阳龟山脚下。那时机械化水平还不高，大家肩挑背扛、手工铆合，建成了长江上第一座铁路、公路两用桥梁。再次看到武汉长江大桥的图纸，赵老还清晰地记得，当年大桥的钢梁是在6号墩合龙的。“可惜现在走不动了，以前我常常登上武汉长江大桥，从汉阳走到武昌那边去，很激动、很自豪！”赵煜澄感慨。
对万里长江第一桥饱含深情的，还有中铁大桥局原副总经济师余启新。他和记者说，大桥建成前，要从汉阳到武昌去，只能靠轮渡。一遇到大雾天气，远远地就看见码头挂起一个牌子，写着：“今日停航”。“遇到这一种情况，我们就只能在那等啊等，真是望江兴叹。”
“有桥千程近，隔水咫尺遥。”1957年10月15日，武汉长江大桥举行通车典礼时，余启新已经在武昌第一小学就读。作为小学生代表，他参加了庆祝活动。“当时好多人走过大桥，欢呼着‘我们走过长江了！’整个武汉市像过节一样。”从那以后，京汉铁路和粤汉铁路连通，武汉“九省通衢”的作用更加彰显。
60多年过去了，“共和国桥梁长子”依然屹立。“你看这座桥，还是那么雄伟、那么秀美，令人赞叹！”余启新说，要知道，武汉长江大桥桥墩建设采用的“管柱钻孔法”，钢梁拼接采用的“悬臂架法”，在当时均是首创。
今年发布的中国一百年大事记中，两处与长江桥相关。除了武汉长江大桥，另一个就是1968年12月29日建成通车的南京长江大桥。与前者有苏联专家帮助不同，南京长江大桥是中国人自行设计建造的当时国内最大的公铁两用桥，又称“争气桥”。逢山开路、遇水架桥，这是桥梁建设者们工作状态的真实写照，也是中华民族奋斗精神的集中体现。
“回顾中国在长江上的建桥史，可大致分为建成学会、发奋图强、融入市场、追赶世界、领先世界5个阶段。”中铁大桥局党委书记文武松表示，新中国成立后至武汉长江大桥建成，是建成学会阶段。南京长江大桥的修建，开创了我国依靠自己力量，发奋图强建设大型桥梁的新纪元。从1978年持续到上世纪末，大桥人勇于创新、善于创新，建成了九江长江大桥、芜湖长江大桥等跨江大桥，主动融入市场、追赶世界。进入21世纪，从武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥到沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥等，通过不断地跨越与超越，中国造桥水平开始领先世界。
新中国成立前的漫长岁月里，长江万里无一桥，山河处处难飞渡；如今，人们说，万里长江百座桥，实际上已经远超百座。1956年，在武汉视察时，游泳横渡长江，见大桥初显轮廓，挥笔写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的名句。随着慢慢的变多的跨江大桥接连架起，长江早已不是“天堑”，而成了真正的“通途”。
长江干流上逾150座跨江大桥中，按桥型分，涵盖了梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱式桥等；按功能分，涵盖公铁两用桥、铁路桥、公轨两用桥、轨道桥、人行桥、管道桥、公路桥等。当记者问起哪些长江桥比较有代表性时，《桥梁建设报》总编助理马永红犯了难：“长江上有特色、有故事的桥太多了！”
2017年5月至8月，马永红曾参加湖北日报传媒集团与中铁大桥局联合举办的“万里长江·大桥行”活动，从上海沿江上溯至云南丽江，历时4个月，行车里程逾2万公里。对于这一路上走访的跨江大桥，马永红如数家珍。
在长江上游的四川段，江水清澈透亮。好水酿好酒，城中酒香弥漫。江里的水成了酿酒原料，江上的桥也与酒密不可分。
在泸州城东，干脆有一座独塔斜拉桥，以“1573 长江大桥”命名。这座桥桥长1573米、塔高157.3米，与“1573”琼浆的联系不言自明。下游不远处，还有一座名叫“黄舣长江大桥”的高速公路桥，其桥墩就是酒杯形状，充满了“金樽清酒斗十千”的豪放与浪漫。
按长江水利委的划分，从宜昌南津关到鄱阳湖入江口为长江中游，全部在湖北境内，著名的荆江“九曲回肠”就在这里。细数湖北省内的跨江大桥，从武汉长江大桥开始，座座身世不凡。
西陵长江大桥建成时，是中国最大跨度的悬索桥，获誉“神州第一跨”；宜万线铁路宜昌长江大桥，在世界同类桥梁中跨度最大；荆岳长江大桥建成时为世界最大跨高低塔斜拉桥，其三八滩桥时为国内连续长度最长的连续梁桥；主跨1700米的杨泗港长江大桥是世界上最大跨度的双层公路悬索桥；鹦鹉洲长江大桥建成时为世界最大跨度的三塔四跨悬索桥；二七长江大桥，时为世界最大跨度三塔斜拉桥和最大跨度叠合梁斜拉桥；天兴洲长江大桥开建时，超越丹麦海峡大桥成为当时世界最大的公铁两用斜拉桥；阳逻长江大桥的南锚基础曾被誉为“神州第一锚”……
进入下游，长江流经赣皖苏沪4地。随着江面愈发开阔，造桥难度增大，因此长江下游的跨江大桥，多建于21世纪，并且见证了中国建桥技术的一次次飞跃。
南京大胜关长江大桥，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路共用的越江通道。参与建设的文武松还记得，由于这座桥在高速铁路大跨度桥梁中，创造了体量最大、跨度最大、荷载最大、速度最高4项世界高速铁路桥梁之最，因此当时放弃了传统的顶落梁合龙方案，由中铁大桥局提出调索无顶落梁的方案。方案提出时，不少专家持怀疑态度，外国咨询专家更是直摇头，说“不可能做到。”
“我们就是在不断的质疑中，将方案越来越完善和深化。最终大桥的成功合龙说明了一切。”文武松说。曾任世界桥梁协会主席、东京大学名誉教授的伊藤学等9名桥梁专家到大胜关长江大桥参观，对大桥的下部基础结构和钢梁架设工艺钦佩不已。
当然了，记录一直在刷新。2020年7月1日通车的沪苏通长江大桥，标志着中国斜拉桥建设技术达到世界顶配水平。由于临近长江入海口，大桥主跨1092米、主塔高330米、净空62米，能确保10万吨级货轮畅通无阻。去年12月通车的连镇铁路五峰山长江大桥，是中国在高速铁路上率先引入悬索桥桥型，主跨同样是1092米，一跨过江。大桥采用的主缆直径达1.3米，为目前全球范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。
这些规模如此宏大的桥梁，在国内外都没有先例。正是凭借在新材料、新结构、新设备、新工艺等方面的自主创新，中国的建桥水平得以领跑世界。
马永红提到，除了赫赫有名的大型跨江大桥，长江下游江心洲多，汊道河多，这样的江流状况使得夹江桥也就是汊河道桥也很多。例如由太平洲、中心沙、雷公岛、西沙岛组成的江苏扬中市，就是靠着一座座夹江桥与两岸连通，改变了孤悬江中的状况。
从床单被面到脸盆水壶，从挂件装饰到茶杯风扇，个个都印有南京长江大桥的图案——这是马志方珍爱的藏品。
从小在南京长大的马志方，童年时每次回河北老家都很不便。南京长江大桥通车后，极大地方便了交通出行，还成为南京城市名片，大桥情结从此在马志方心中埋下。过去30年中，他收集了南京长江大桥主题藏品1000多件，在全国多个城市展出。马志方说，他的心愿是办一个成体系的南京长江大桥博物馆，希望更多的人能走近大桥、了解大桥、热爱大桥。
就像马志方所感受到的，长江上的大桥一经建成，便成为江上的风景，融入一代代人的记忆。
武汉长江大桥建成时，汉阳建桥新村派出所时任所长王卫民却烦恼起来。不少家庭新生孩子，都想取名叫“建桥”“汉桥”“美桥”“艳桥”“爱桥”……尽管工作人员反复劝说，同年、同月、同名字太多，会给户口管理造成很多麻烦，但当年出版的手机号簿，还是能看到动辄十几页甚至几十页同名同姓的人们。
有人将桥嵌入名字，有人将桥放进家庭相册。南京长江大桥建成后，一时间，一股“大桥背景”风靡全国。各地的照相馆里都挂上了南京长江大桥的背景画，供人们合影留念。曾在南京“红卫照相馆”工作的老摄影师王志阳记得清楚，“尤其是每到年底、春节前，来拍照的人就特别多，有和朋友拍的，有带小孩拍的，有拍全家福的……”
今天，到长江大桥去留影，依然是件非常有仪式感的事情。今年5月记者在武汉长江大桥采访时，就遇到这一种一家人。十年前，夫妻二人在一起时的第一张合照，就以武汉长江大桥为背景，十年后，这对夫妇带着孩子故地重游，拍下同样背景的全家福。他们说，20年、30年、40年……后，还要来大桥拍全家福。
有人与大桥合影，也有人为大桥留影。在重庆，摄影师吴崇顺拍下朝天门大桥、鹅公岩大桥、寸滩大桥等长江大桥和建设者们；在安徽，从2009年望东长江大桥试桩工程开工，到2016年正式通车，摄影师吴志贵坚持用镜头记录下大桥从无到有的成长历程。
无论是梁桥的平直、索桥的凌空，还是浮桥的韵味、拱桥的倒影，作为实用与艺术的融合体，桥梁本就显示出工程与美学结合的精妙风采。大桥摄影师们，日复一日地，留存四季变换中的大桥之美，也记录人与大桥的相聚时刻。
除了便利交通、促进经济，桥也成为人类亲近水的一种方式。去桥下的滨江地带跳广场舞、去桥头公园过春天、去看明月爬上大桥的塔顶……桥将人与水的距离大大拉近了。如今，许多长江大桥专门建有非机动车道及人行观光道、观景平台，徒步登临，伫立桥头，看昼夜不止、奔流不息的长江，感受到江风习习、水汽温润，不由得生发出苏东坡“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭，是造物者之无尽藏也”的感慨。
一座座大桥通车，一道道长虹飞越，长江上的桥，融入人们的记忆、城市的肌理、自然的卷轴。正如中国现代桥梁之父茅以升先生所说：“造成的桥，就待在那里，一声不响地为人民服务，不管日里夜里风里雨里，它总是始终如一地达成目标。他不怕负担重，甚至超重，只要典型犹在、元气未伤，就乐于接受。这虽是人工产物，但屹立大地上，竟与山水无殊了。”
2023年12月26日，在云南省红河哈尼族彝族自治州元阳县新街镇黄草岭村附近，游客在冬樱花与梯田边游览。
2023年12月12日，新疆哈密市巴里坤县第十九届冰雪文化旅游节采冰仪式在高家湖二渠水库进行。仪式主要展示了头冰的开采上岸过程。开幕式上还举行迎风旗、祈福词、喝出征酒等仪式。
2023年12月13日，河北省正定古城迎来降雪，古城内外银装素裹，犹如一幅淡雅的水墨画，美如画卷。
2023年11月28日，贵州省六盘水市明湖国家湿地公园层林尽染，景色迷人。
三角梅原产于巴西，现主要分布在中国、秘鲁、阿根廷、日本、赞比亚等国家和地区。其中，以海南三角梅最为出名。
2023年11月23日清晨，朝霞初现，三峡库区湖北省宜昌市秭归县沿江公路G348国道的绝壁岩体上，工人们正在铺设防护网，以防止岩崩和落石。
2023年11月23日，黑龙江哈尔滨，哈尔滨站工作人员正在清理站台积雪。
2023年11月21日，甘肃敦煌，首趟敦煌号铁海联运国际货运班列装载1000吨石棉驶出，经天津港通过铁海联运发往泰国曼谷。
2023年11月21日，江苏省如皋市龙游河生态公园，色彩斑斓的树木与一河碧水相应成趣。
江西省赣州市定南县历市镇，一座座风力发电机矗立在延绵群山上，与蓝天白云、绿树青山相辉映，极目远望、蔚为壮观。
2023年11月13日，国内首座港口商品车智能立体车库在山东港口烟台港建成并投入试运行。该车库占地13000平方米，可容纳商品车3000余辆，较平面堆存能力提升3倍以上，可完成智能理货、智能调度、智能转运。
日前，姚庄镇沉香村生态农场近千亩橘子园已硕果累累。近年来，当地依托自然优势，以柑橘产业、乡村景观资源、亲子旅游市场为基础，与横向的艺术产业、旅游产业相融合，在农民增收、乡风涵养等方面均取得了很明显的成效，探索出了一条具有本土特色的共富新路径。
2023年11月7日，江西省高安市一家机械有限公司员工在生产车间赶制工业接头等产品。该公司2022年被工信部列为第三批专精特新重点小巨人企业，其研发的新型无滴漏干式软管接头组件填补了国内空白，达到国际先进水平。
2023年11月7日，在云南昆明滇池（海洪湿地）湖畔，大批红嘴鸥已抵达昆明，给春城昆明增添了一道靓丽美景。
2023年11月6日，浙江省金华市，工作人员对光伏设备做巡视维护。近日，金华传化公路港第二期容量为2.91MW（兆瓦）的屋顶光伏成功并网，标志着企业“光伏＋储能”这一新型小循环能源体系的建立，为企业的电力降本增效提供良好条件。
2023年11月6日，在甘肃省张掖国家湿地公园湖水中，成群的天鹅、斑头雁等候鸟在这里休憩觅食。
近年来，当地依托自然资源优势，把发展特色产业作为乡村振兴的重要抓手，采取公司+合作社+集体+农户的发展模式，全力发展有机富硒鲜食玉米深加工产业，带动集体增收，群众致富。
2023年10月12日，北大荒集团建设农场组织大型机车群对种植的20.61万亩大豆进行抢收，确保成熟的大豆颗粒归仓。