335 Поликарпов Николай Николаевич ( 1892-1944) 52岁，

  波里卡尔波夫.尼古拉．尼古拉耶维奇：飞机设计工程师。社会主义劳动英雄（1940）。彼得堡技术学院及它所属飞机航空培训班毕业后（1916）他到（彼得堡）俄罗斯波罗的海工厂工作，在那儿他参加了《伊利亚．穆罗梅兹》飞机的建造。从1918年起他在莫斯科领导各式各样型号飞机的研究和制造。1923年他建造了第一架国产歼击机И-1(ИЛ-400)，1928年——歼击机И-3，和教学飞机У-2（По-2），其在1953年前以各种改型产品被大量生产。По-2和Р-5侦察机（1929）在国际航空博览会上（1930和1936年）获得空前成功。1933-1938年他领导制造了歼击机И-15，И-16，和海鸥И-153，这些飞机奠定了战前苏联航空歼击机的基础，1938-1944年他研制了一系列实验性军用飞机。从1943年起他任莫斯科航空学院教授。（1941，1943）获苏联国家奖。

  波里卡尔波夫——是苏联早期的战斗机设计大师，为前苏联设计了80多种飞机。被誉为歼击机之父。

  尼古拉·尼古拉耶维奇·波里卡尔波夫出生于1892年6月26日在奥尔洛夫（奥尔洛夫州利维省格奥尔基村）。父亲是名牧师和乡村学校的老师。母亲是本地图书馆的图书管理员。他们家共有七个孩子。波里卡尔波夫最初的教育是母亲给予的。到了五岁，他已能自己读书了。对文学书籍的热爱伴随他一生．他后来说：“至今为止，我都没有想过没有书怎么生活，也无法设想到有什么比一本书更好的消遣和休息方式了。

  1901年波里卡尔波夫按照父亲的旨意进了当地的一所神学院，并顺利通过了入学考试。他在那里学习优秀。后来进入奥尔洛夫神学院。在这里，他依旧是最好的学生。但是他不想把自己的生活与教会服务联系起来，因此，神学院毕业后他去了圣彼得堡。1911年波里卡尔波夫进入圣彼得堡理工学院。在学院学习是收费的，为了支付学费他不得不打工。“一开始父亲要供我们五个孩子学习，然后是六个孩子同时上学，”他回忆道，“上学的钱当然不够，父亲和母亲拒绝在一切方面供养我们。我们大家都知道这一点，便更加努力学习。”

  当意识到——我必须要帮助我的父亲，和我的弟弟妹妹，以回报我的家人——迫使我努力工作。1916年波利卡尔波夫大学毕业，他酷爱航空。一个偶然的机遇使他在伟大的航空设计师伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基领导下开始工作。 参加了西科期基领导的世界上第一架多发重型飞机“伊利亚·穆罗梅兹”的研制工作，从实践中学习。

  1916年毕业后，他在这家工厂当工程师，全力投入飞机的制造工作，并潜心学习西科斯基的知识和经验。不久，他的才华引起注意，被任命为工厂生产主任，经手所有飞机的制造业务。 1917年十月革命后，西科斯基移居美国，波利卡尔波夫去莫斯科国营一厂。内战时期负责组织埃尔－1(P－1)侦察机的生产，表现出很强的组织能力。 1923年，他开始设计飞机，实现了多年的理想。从此，他的一生都在为国家研制新飞机。

  这年他被任命为国营一厂试制处处长，后来任总工程师。从研制伊－1的过程中，他认识到，研制一架飞机需要数万工时，并且涉及的专业面很广，任何人都包揽不了。所以，他主张按机种建立专门的设计局，局内还要按专业分工，设机翼组、机身组、起落架组、气动力组、结构强度组、总体组等，并在他领导的设计局这样做了。当时的另一设计局——中央流体力学研究院的图波列夫设计局，也按他的主张进行了改革，取得了良好的效果。这个研究院解决了伊－1研制中的难题，引起政府对科研试验工作的重视。当时苏联经济很困难，还是决定拨款给它建造风洞，使之能开展试验研究活动。

  二十年代苏联几个设计机构之间并无明确分工，各家以优质设计取胜。 波利卡尔波夫的伊－3被公认为是苏联第一架成功的歼击机，空军装备了四百架。

  他的乌－2(y－2)教练机可线年应空军需要，设计出来取代乌－1(仿制英国阿弗罗)的，定在1927年参加十月革命节的航空检阅，以作为献礼。乌－2的结构格外的简单，性能却十分卓越。采用松木条构架，用钢丝拉紧，再蒙上亚麻布的蒙皮；上下机翼外段的形状和尺寸都一样，易于加工；用大尾翼来防止螺旋，很成功。如果发动机停车，飞机自由下降速度为1～2米/秒，比跳伞员的下降速度还慢得多；如果飞行中飞机失速，机头会自动向下，飞机便重新加速；着陆时假如动作粗鲁，引起跳跃，飞机也会稳稳落地；还能短矩起落，有一块小平地便可起降；载重量也比同级飞机的大。

  波利卡尔波夫设计的波-2标准初级教波练机：总之，这种飞机易于驾驶，安全可靠，用于教练是很理想的。苏空军、海军航空兵和民航，长期用它作为标准初级教练机，训练出成千上万的飞行员。它的性能还适于作运输机、通信联络机、救护机、农林机和空中巡逻、摄影等。苏联卫国战争时期还广泛用它作战，如利用它的速度慢但可超低空飞行的特点，用作夜间轰炸机；给它消焰器，便可无声无息、神不知鬼不晓地、突然飞临敌方阵地或其他军事目标上空，有效地杀伤对方，或骚扰敌人，使之不得安宁；

  还可用来与游击队联络、运送人员和装备物资等。敌人对这种飞机怕得要si，恨得要命，却又奈何不得。可见飞机虽小，用处很大。在1927年至1953年的二十六年间，共生产三万三千架，它的用途之广，生产期之长，产量之多，是世界飞机史上无与伦比的。在1928年、1930年、1936年举办的国际航空展览会上曾获奖。为了纪念乌－2的杰出设计师波利卡尔波夫，在他去世时改名为波－2(O－2)。

  波利卡尔波夫二十年代的另一佳作要算埃尔－5侦察机。它是作为埃尔－3的后继机而研制的，设计师吸收了这类飞机的优点，进一步把各种战术技术方面的要求巧妙地协调起来，也就是使战术适应性、可靠性与工艺性、稳定性与灵活性、操纵性与维护简易性，恰到好处地结合在一起。

  动力装置是500马力的埃姆－17(仿制德国的BMW－6)发动机。机翼是木质的，翼面用亚麻布做蒙皮，机身用胶合板做蒙皮。上下机翼间用N字流线形支柱和钢索张带连接。这样的气动外形减小了阻力，提供了当时极好的飞行技术性能。埃尔－5的最大速度为每小时二百三十公里，对侦察机来说，这在当时是最佳的。埃尔－5于1927年设计，1928年试飞，1930年9月一个中队(三架)出色地完成了一次从莫斯科出发，经安卡拉——第比利斯——德黑兰——捷尔麦斯一一喀布尔一一塔什干——奥伦堡，又回到了莫斯科的长途飞行，用六十一小时三十分钟的时间，飞了一万零八百公里，平均速度为每小时一百七十六公里。

  这不是一般的长途飞行，而是参加一次国际竞争。当时，伊朗政府为空军寻求一种优越的侦察机，在国际上提出招标，应征的有英国、法国、荷兰和苏联的最好的侦察机。这场竞争的结果是苏联的埃尔－5荣获冠军。

  埃尔－5除了基本用途外，还有多种用途和多种改型。基本型装三挺机枪，可带五百公斤zhadan，也即可用作轻型轰炸机。其旅客机和邮政机的改型，在民航曾普遍的使用。给人们留下深刻印象的是，1934年为营救切留斯金北极探险队队员，这种两个座位的飞机，一次竟能搭载五六名乘客，从冰面上起飞，迅速救出了许多遇险人员。

  苏联政府给这些埃尔－5的飞行员，首次授予苏联英雄的光荣称号，埃尔－5的名声也就更大了。这种飞机曾在1930年和1936年的国际航空展览上获奖。1931年-1936年间，共生产了七千多架。

  1929年，苏联空军急需新的歼击机来替换已过时的伊－3，以更新部队装备，决定由波利卡尔波夫来研制。他以伊－3为基础修改机身。si大林命令先造两架原型机参加1930年五一节的航空检阅。

  1930年春，第一架伊－6原型机试飞时失事，试飞员摔si，波利卡尔波夫被捕下狱。图波列夫、格里戈罗维奇等设计师，早一点的时候已被指控犯po坏罪而判刑。当时又急需研制新飞机，又不允许这些坐牢的设计师继续工作，便成立了一个特别飞机设计局，称为第三十九设计局，设在国营一厂内，由国家政治保安总局管理。

  波利卡尔波夫受命与另一位著名设计师格里戈罗维奇一起，在三个月内设计出新的歼击机。这种飞机起初叫维特－11(BT－11，BT是内部监狱的缩写)，后来定名为伊－5。它以伊－3和伊－4(图波列夫设计)为基础，结构尺寸与伊－6接近。着重改进流线型以减小阻力，改进结构以减轻重量。在机头首创性地采用环形整流罩，既可减小迎面阻力，又有利于冷却发动机。造了三架原型机，第一架于1931年4月9日试飞，si大林和空军司令亲自去观看。

  这种飞机的设计非常精致，是当时世界上最小最轻最快的歼击机。它的机动性很优越，武器载量也较大，体现了“大功率加高机动性”。伊－5标志着苏联歼击机的一个新的发展阶段，它后来成为波利卡尔波夫在三十年代研制的一系列双翼机(伊－15，伊－15比斯和伊－153)的鼻祖。它的经验还有助于一些装大口径机炮的新飞机的研制。其缺点是改出螺旋有些困难，需要飞行员具有较高的驾驶技术。一九三二年伊－5的批生产安排在国营二十一厂(在高尔基市)，共制造了八百多架，其产量是前一代歼击机的一倍多。

  这些飞机使直接作战飞机比例上升，来提升了空军的作战能力。担负伊－5研制的波利卡尔波夫、格里戈罗维奇等在押的设计师，在飞机试飞时便获释，以作为对他们的奖赏。

  波利卡尔波夫设计出第一架歼击机伊－1后，便决心以歼击机作为他的主要设计目标。研制成伊－3，使他在这样的领域处于领头羊；伊－5大量生产，进一步巩固了这种地位。

  在苏联政府发出“飞得最高最远最快”的号召下，他设计出高性能的伊－15作为伊－5的后继机。1933年10月，伊－15开始试飞，其性能有很大提高。它是当时世界上最好的双翼机。但是，波利卡尔波夫明白，这类飞机的迎面阻力大，飞行速度低，伊－15的最大速度才每小时三百六十公里，这是很不够的。他的理想是把机动性与速度协调起来。

  在设计伊－15的同时，他又设计了单翼机伊－16。1933年12月首次试飞，1934年五一节参加航空检阅，其性能引人瞩目。它是当时世界上第一架装全收放式起落架和变距螺旋桨的悬臂式下单翼歼击机。据计算，全收放式起落架由于减小阻力；变距螺旋桨比定距螺旋桨更能发挥发动机的效率；换装一千马力的发动机后，其最大时速达五百二十五公里，是当时世界上最快的歼击机。

  伊－16的成就引起世界注意，si大林和国防人民委员(即国防部长)伏罗希洛夫亲自去机场观看它的飞行表演。苏联政府决定奖给波利卡尔波夫列宁勋章和一辆小轿车，这是当时最高的奖赏，也是他一生中达到的顶点。

  1933年到1940年期间，伊－15战斗机及各种改型共生产了七千架，伊－16战斗机共生产了七千五百架。在卫国战争前，苏联空军歼击航空兵装备的全是波利卡尔波夫设计的飞机。他被誉为歼击机大王。1965年6月，巴黎国际航空展览会陈列的世界著名飞机中还有伊－15和伊－16。

  尽管后来，波利卡尔波夫的飞机慢慢被不少后来的设计超越了，且他之后的一些设计也有多次失误，但苏联政府还是全面评价他的工作和功过。1939年派他参加一个高级代表团去德国考察航空技术，1940年授予他苏联社会主义劳动英雄称号(苏联第一批获这崇高称号的飞机设计师）。

  卫国战争爆发后，苏联西部的工厂、科研设计机构往东部搬迁，波利卡尔波夫、雅科夫列夫、苏霍伊的三个设计局迁到新西伯利亚。当时那里的生活和工作条件非常艰苦。1942年起他带病坚持工作，他研制了重型护航歼击机和高空截击机。1943年他还研制五座双发夜间轰炸机。

  1944年7月30日波利卡尔波夫病逝，年仅五十二岁，过早地停止了他的创造活动。

  波利卡尔波夫在飞机设计上颇有天赋。在他近30年设计生涯中，设计了70来个型号。他把苏联歼击机提高到世界领先水平，很受航空界钦佩，被誉为歼击机大王。苏联卫国战争前的空军歼击航空兵，全部采用他设计的飞机，各种各样不同型号的累计生产数达55000架。但他为前苏联设计了一系列著名的战斗机，为苏联航空事业进步和卫国战争的胜利作出了卓越的贡献。

  2。在苏联时期，尽管无神论盛行，但波利卡尔波夫是一个虔诚的人，去教堂，戴着一个十字架。

  3。在航空界人们称之为“战斗机之王”，因为在近10年期间，苏联空军只装备他的战斗机。

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