苏联的民航客机发展史一直是一个比较有意思的话题，在早期发展过程中，由于技术储备相对不足而且要尽可能快的保证研制的进度，所以常常用较为先进的轰炸机来改成民航客机，最著名的就是前面介绍的图104客机以及本文要说的图114型超级客机。正如大家意料的那样，这架图114在当时也是破了多项世界纪录，是民航客机发展史中不可忽略的浓墨重彩的一笔。

  高大威猛的图114是苏联早期客机的经典形象，其原型正是我们很熟悉的图95战略轰炸机

  我们现在对超级客机的定义基本是747或者A380那样的洲际宽体飞机，而像777这一类航程远，起飞重量大的双发大型客机也能算得上是超级客机。

  苏联的图104客机是苏联第一种喷气式客机，图104是在图16的基础上研制的，因此会有不少缺点，比如说燃油经济性不够好，航程不够远，在苏联这种国土面积巨大的国家发挥不了特别大的作用，能算得上是解决了有无的问题。所以在这种飞机问世之后，苏联迫切的需要一种航程更远，而且载客量更多的大型飞机。当时图波列夫最著名的两种轰炸机就是图16和图95轰炸机，图16比较小，而图95是一种和美国B36超级轰炸机相当的涡桨轰炸机，直到今天依旧保持着很多涡桨飞机的世界纪录。

  美国的B36是当时世界上体型最大，而且起飞重量最大的飞机之一。早期型飞机有6台活塞式发动机，而到后来还加装了4台喷气式发动机，总共拥有10台发动机。而美国当时也把B36称为6转4烧，来形容它的十台发动机。

  由于B36的母公司康维尔认为B36体型巨大，有非常大的改进潜力，于是计划将这架飞机改成运输机和民用客机，民用客机计划后来因为美国民航发展比较迅速而被淘汰，但是在其基础上改进了XC99超级运输机则保留了下来，虽然只有一架，但是依旧是C5运输机问世之前美国最大的运输机。

  美国那边因为波音和其他航空公司的民航客机很优秀，所以轰炸机改成民航客机基本都是最终放弃的。苏联这边就不一样了，苏联当时提出的要求比较高，首先是航程很远，而且速度要快，最重要的是还要保证相当快的研发进度，于是图波列夫继续选择了在图104上得来的经验，那就是直接在优秀轰炸机的技术上进行改进，这次他们选择的是更为强悍的图95轰炸机。

  图95稍晚于B36服役，虽然在体型上稍小一些，但是凭借着更为优秀的设计和先进的发动机，其整体实力其实是要优于B36的，同时很有惊人的航程。其基本型号拥有13400千米的航程，而后来改进的海上巡逻机在携带两个副油箱的情况下，居然拥有接近2万千米的航程。这已超越了如今的波音777，属于绝对的洲际飞机。

  图波列夫依旧像之前研制图104那样，选择将部分结构和零件保持不变，主要将机身的直径和体积扩大，这是最快的研制方式。

  图114的机翼结构为悬臂式下单翼，主要材料是铝合金。在机翼的后缘安装有面积比较大的后退后退式开缝襟翼，起飞和降落时下放的角度不一样。起飞时的角度为30度，而着陆时为45度，这种襟翼很适合大型飞机，常见的大型客机和运输机大多数都有用这种高效的气动设计。由于主翼的设计和图95比较类似，因此它的机翼上也有苏联飞机特有的翼刀结构，每片机翼各有三片翼刀，提高了飞机的飞行性能。为了能够更好的保证高空飞行时的安全性，图114机翼前缘还有加热装置，以便消除高空飞行时机翼结的冰。

  四台发动机也没发生变化，是著名的库兹涅佐夫NK12型涡桨发动机，也像一般客机那样，将机翼放置在机身下方，也就是下单翼布局。起落架的收放方式也和图104比较类似，内侧的发动机舱向后延长，有一个舱室专门容纳起落架。机身两侧增加了很多弦窗，机头则和图104比较类似，依旧有领航员舱和飞行员座舱。

  仅仅从图纸上就能看出来，这架飞机是当时的世界之最。图114的重点自然就是4台超大功率的涡桨发动机，这台NK12mv型涡轮螺旋桨发动机是目前世界上航空器中所使用的功率最大的涡桨发动机，而且被广泛装备在苏联的很多大型武器上。除了图95所衍生的图114和图142以及苔藓预警机之外，著名的野牛级气垫登陆艇以及小鹰级地效飞行器也都使用了这台发动机。

  安22使用的也是4台NK12发动机，只不过使用的螺旋桨直径更大，使得安22是目前世界起飞重量最大的涡桨飞机

  欧洲野牛级登陆艇甚至使用了多台NK12发动机，是目前世界上实力最强大的气垫登陆艇

  安装给图114的NK12是一台动力很强大的发动机，这台发动机的特殊之处是咱们不可以简单的用上限功率或者最大推力来形容它，因为它发动机的总功率有1/3是驱动螺旋桨运动的，而剩下的2/3功率则是靠向后喷气来产生推力。所以在高速飞行的时候，这台发动机安装的螺旋桨其实是顺桨状态，而这也是使用这台发动机的图95和图114分别是世界上最快螺旋桨飞机的最终的原因。直到今天，这台发动机和其改进型号依旧是很多中小型军舰的选择，功底非常深厚。

  在说到客机的时候，一般不能离开波音737这款飞机，它是目前全世界最成功的民用喷气式飞机，广泛服役在世界各地。早期的737为了更好的提高对机场的适应性，特意使用了非常短小的起落架。这样做可以方便一些设备不够齐全的偏远机场使用，同时其使用的是经济性不够好但是结构相对比较简单可靠的涡喷发动机，涡喷发动机又刚好具有瘦长的外形。所以短腿的737在一经问世之后就受到了广泛的追捧，即便是后来居上的A320依旧没法超越波音737系列。

  和737使用小号发动机不一样，图114上使用的这台NK12，不但拥有非常庞大的外形和重量，还为其安装了两个直径达到5.5米的巨型螺旋桨。这个螺旋桨可不一般，它使用铝制造，每一片桨叶的重量就有90多公斤，加上其他结构，每一副螺旋桨重量都超过了500千克，仅仅是两个螺旋桨的重量就超过了一吨。

  从这台发动机的整体结构和安装的共轴反转螺旋桨就能看出来，它是一款经济性比较好的发动机。也正因为此，使用的4台NK12发动机的图114也拥有相当的好的远程飞行能力，在其他飞机往往需要降落3到4次的航程中，它只需要降落一次就够。

  当图114出现在机场的时候，全世界的人都得赞叹它那非常高大伟岸的身躯，这倒不是因为它本身的体型特别庞大，而是比一般飞机高的多的起落架设计。正如前文说到的737飞机，除非一些需要在野战环境使用的飞机，其他飞机要尽可能的使用低矮的起落架，不但方便上下飞机也能方便装卸货物，运输机的起落架还可以通过与液压机构逐步降低高度。而图114因为先天的结构缺陷，它的起落架的设计和737是完全相反的，因为737的发动机直径特别小，而且优化了地面装卸货物和人员登机的问题，所以诞生后就风靡全球。图114虽然使用了民航客机惯用的下单翼布局，但是发动机的螺旋直径太大，为了不在降落的时候让螺旋桨打到地面，所以只能进一步增加起落架的高度，这就让乘客上下飞机成了一件很难的事情。这里有件有意思的事情，我们后面再说！

  这张图可以清楚地看到图114极其高大的前起落架，以发动机螺旋桨直径作为参考，其尺寸至少在5米左右

  参考波音747，途锐的高度大约为1.8米，所以747的前起落架可能还不到3米高

  在设计的时候，苏联希望图114能够运送220名乘客，这个运载量还是比较多的。而到后来量产的时候，图波列夫设计局没用太拥挤的座舱布局，将乘客的数量降低到170名左右，同时获得了更为良好的乘坐舒适性，其机舱内部的宽敞程度也要比之前的图104更好。

  整架飞机的最高起飞重量达到了170多吨，是当时全世界最大最重的客机。要知道这可是1959年，当时的波音747还没有亮相，图114也破了一大串的世界纪录。其实当时苏联的想法也正是如此，通过快速改装轰炸机来获得一种尺寸大重量也大的超级客机，从而在很多领域都赶超西方。

  总的来说从外观看起来，图114确实是一种看起来非常唬人的飞机，而且大部分设计都停在50年代，所以看起来但既古老又强大。然而，在日后的使用当中却发现了诸多的问题。

  对于苏联自己来说，这种飞机有着载客量大航程远的优势，所以图114对于苏联来说的意义还是比较大的，让较为发达的地区和边疆的联系变得更便利。而图114的环境适应能力也很不错，所以对苏联来说其实是十分好的。

  因为图114的整体性能很优秀，所以当时的赫鲁晓夫选择了这架飞机，成为自己的专用飞机。在到达美国之后，起落架过高的缺点就暴露出来。因为美国的民航机还没有一架飞机有这么高的起落架设计，正常的登机梯无法够到舱门，赫鲁晓夫和其他人员也只能采用非常尴尬的方式下了这架飞机。

  而在苏联的服役过程中，图114也暴露出了噪音过大的问题。毕竟这种4台发动机，而且总共8个螺旋桨的设计要比一般的双发飞机声音大太多。其实这些缺点就足以证明图114是一架应急意味非常浓的超级飞机，不管图114在任何一个时间里出现在飞机场，它都是最与众不同的那一个，因为除了比较粗比较长的机身之外，剩下的地方怎么看都不像民航客机。如果苏联真的愿意用这架飞机伪装去作为一架轰炸机也未尝不可，因为它本来就是一架轰炸机。

  图114的另外一大缺陷就是电子系统和导航系统不够先进，它的领航舱就是个特意设计的六分仪，当然这也和苏联地面设备不完善有关。和图104一样，图114对飞行员的技术提出了非常高的要求。

  从最后的生产数量上也能看出来图114的应急属性，图114的总产量为33架，如果这架飞机真的是一种特别优秀而且经济性很高的民航飞机，那么在苏联这个比较特殊的国家绝对会生产至少100架以上，将苏联的边疆地区和发达地区紧密的连在一起。然而图114本身更像是一个记录创造者，是苏联向西方各个国家表达不服的专用飞机而已。

  到了后来图134等飞机问世之后，这架飞机也以非常快的速度从苏联民航当中消失。图114服役生涯中最具传奇的事件倒不是在苏联，而是在日本航空公司服役。在冷战期间，日本和苏联虽然是敌对关系，但是私下里的合作也不少，毕竟两者之间的距离太近。当时日本打算开辟日本到欧洲的航线，如果从太平洋飞，距离太远，还有经过北美。要是能从苏联直接飞越到欧洲，那么飞行的距离更短，所花费的时间也更少。好在苏联不是个冥顽不化的国家，便和日本签订了协议，允许日本开辟新的航线。

  但是苏联也有一个前提，那就是一定要使用本国的飞机，因为当时日本使用的飞机基本都是美国的产品，苏联自然有安全方面的担心。事实上，美国在冷战期间使用民航机伪装侦察苏联的事情屡见不鲜，苏联的防范很正常。当时苏联自己的飞机航程都不够远，只有图114一架可以越来越好的执行远程航班。苏联选定了一架图114交由日本航空公司运营，这架代号为CCCP76464的图114客机也成了唯一一架被外国公司所使用的图114客机。其实从民航发展来看，苏联真的不像是西方人描述的那样是个邪恶而且冥顽不化的国家，相反，苏联虽然为自己的利益，但是也很积极的和其他几个国家做沟通，只不过西方多次丑化苏联，让全世界误解了苏联。

  图114客机倒也不算是一架失败的飞机，只能说是一架不太成功的民航客机。我们来简单和图104做一个对比。图104虽然是在图16的基础上研制的，但是整体比较小，而且相对来说还是比较成熟，和早期的专用民航客机没有拉开特别大的差距。因此图104虽然因为很严重的坠毁事故而被迅速清除现役，但是整个服役过程中对苏联的意义其实比图114更大。图114的优势其实只有一个，那就很远的航程，因为其本身的技术来自于轰炸机，加上特别别扭的发动机设计和起落架设计，导致整个飞机的维护保养难度非常之高，而且费用也一直居高不下，这对于民用航空公司来说是完全没有办法接受的。

  至于说前面日本选择了这架飞机来执行洲际航线，那也是迫不得已的做法。对苏联来说，图114不断开辟了众多的新航线，也创造一大堆的世界纪录，以后人们翻开历史的时候，自然会看到这架很强大的轰炸机改成的客机。但这仅仅是一种象征而已，实际的意义可能只剩下开辟航线了吧，这么一直用轰炸机改成客机绝对是不行的。

  虽然说了这么多图114不好的地方，但是它有一项记录却是非常惊人的，那就很好的安全性。这架飞机能算得上是比较省油的，但是从轰炸机改过来必然会显得有些粗糙，按理说安全性不会这么好，如果再一次发生像图104那样的严重坠毁事故，大家可能觉得很正常。然而事实上图114只发生过一次严重事故，这次事故的原因其实和图114无关，是因为地勤没有将跑道的积雪清除完毕，导致飞机降落的时候产生打滑的现象，最终失控出事。这次事故总共造成21人死亡，如果当时的跑道被清洗整理干净，那么图114将会创下服役期内无一坠毁无一伤亡的惊人记录。可见图波列夫虽然使用了极为粗糙的轰炸机改客机方案，但实际上的安全性能是非常高的。

  我们今天在乘坐飞机的时候，一般都是A320和波音737这一类窄体客机，如果航程比较远，则有可能乘坐到双发宽体远程飞机，甚至是A380这种4发超级飞机。但是必须得说，乘坐这些优秀而且先进的喷气式客机，绝对没图114的体验那么强烈，一般的飞机生来就有明确的民用目的，而图114更像是一个开着米格25的飞行员去开民航机，那种极其特殊的乘坐感受是一般民航飞机无法给予的。不管怎么说，人类航空事业的发展不能离开这些曾经打破人类思维惯性的飞机，任何技术的革命其实都是一次又一次的大胆冒险，早起的冒险家们用自己的才华开创了繁荣的航空事业，这就足以让他们被世人铭记了！