原标题：回顾：2021年中国神器“昆仑号”问世，世界首架千吨级架桥机，多厉害

  中国有着“基建狂魔”的称号，一方面源于工程师们的努力，另一方面也依托各大基建设备的迭代和更新。

  2021年6月22日，我们的大型基建设备再传好消息，昆仑号架桥机正式问世。作为首架千吨级的架桥机，中国在这一领域技术可谓是领跑全球。它的出现，将有效的提高修建桥梁的效率，将众多工序简化，是名副其实的“大国重器”。

  基础建设中，桥梁工程的难度系数较高一类工程。素有“基建狂魔”之称的中国，当然不会放过这一重头戏。为了更好更快的完成桥梁工程，我们研发一种特殊的基建工具——架桥机。

  目前所施工的桥梁工程，通常极为庞大，如果整体运输会远超于寻常的交通运输工具，因此我们会先解体，到达工地之后，在进行组装。其中最常见的就是，制作相应的桥梁片，而后通过特殊的设备将它放置到桥墩上，而这个特殊的设备便是今天的主角——架桥机。

  从桥梁工程来看，架桥机更多在其中扮演的是起重机的角色。但是它和一般起重机之间有存在很大的不同，它主要承担的是梁片的运送，因此它的要求更为苛刻。通常来说，架桥机包含起重车、液压系统、电气系统、保护监控系统等多个部分，保证它可以在梁片上实现纵移。

  目前，中国常规准备的架桥机主要以下三种类型，单梁式，双悬臂式，双梁式架桥机。当然，由于桥梁工程的复杂性和多变性，不少的施工团队会选择配置基础零部件，到达施工现场后，开始自由组装，以便更好的满足施工需要。

  桥梁施工的机械之一，箱形梁的吊臂结构，整臂向前悬伸，前部有可折叠的立柱。和其他架桥机相比，单梁式架桥机是为数不多，可允许空载的状态，进入桥位，之后驱动前部立柱立于桥墩上进行实施工程的架设机械。在稳定自身之后，将桥梁片沿着吊臂移动，此时吊臂所扮演的是简单支架梁的状态。

  而在架桥中，他们第一步需要将桥梁片从利用龙门吊机，将梁片转移到特制的运输桥梁片的车子上，而后车子与架桥机后端对准，架桥机的吊臂会将梁片吊起沿着吊臂前行，到达指定位置落梁。

  当然，现代桥梁工程中有时候还会面临曲线架桥的问题，主要运用到的方法与双悬臂式相同，在水平面内做少量的摆动，以达到目的。

  这类架桥机在当前架桥工程中较为常见，我们所熟悉的吊重130吨的胜利型架桥机就属于此类。他们摒弃了其他架桥机所需要利用机车推顶，桥头岔线等，提升了工程的机械化水平，安全性能也有所保证。但是，总体的吊重相比来说较低，在小型桥梁架设中，较为常见。

  和单梁式相比，双悬臂式属于一种舶来品，最早出现并得以应用的地方为前苏联。在1948年前后，我国引进这类架桥机，此时它的前后臂所采用的是钢板梁，吊重分别为45吨与80吨两种，上个世纪五十年代，为提高吊重，将双臂改成了构架。现代这类架桥机，基本保留了该形制。

  和单梁式相比，双悬臂式架桥机在使用上需要借助诸多工具，才可能正真的保证其运行。例如它无法自行，在运行过程中需要利用机车顶推。前臂负责吊重，而后臂主要承担平衡的作用，因此它的前后臂不能在平面内摆动。

  此外，它不足以满足空载状态下进行，需要特制小车将梁片送到吊钩下才能起吊。同时为了方便调车作业，通常会在桥头设相应岔线。此外，为了能够更好的保证安全，需要采取加强固定措施，如重车压道，加插枕轨等。

  双梁式可是单梁式的进阶版，也是较为常见的一种架桥机。目前施工工地中常见的两款：红旗型和燎原型架桥机，都属于双梁式的一种，吊重在130吨左右。和单梁式一样，两条吊臂都是箱梁组成，且两端都有折叠立柱。

  整体的运行方式同单梁式相同。当需要改变架梁方向时候，不需要掉头，灵活高效，且机械水平均较高，有效提升整体施工的效率。

  除却上述集中类别的常备架桥机，实施工程单位有时会根据自身的需求临时架桥机。如我们在九江桥施工的过程中，特制了一台吊重300吨的架桥机，以满足施工需要。部分实施工程单位为了灵活施工，自备架桥机所需要军用梁等零部件，到达施工现场，进行现场组装。

  熟悉大型桥梁工程的朋友对于桥梁实施工程中重难点知道的话，打桩和桥梁对接是能够说是占据了整个工程工时最长的部分。随着我们机械制造业持续不断的发展，我国在桥梁工程设备研制和生产方面，取得不少成绩。

  根据前文所述，施工团队会根据现场施工情况，制作架桥机。而我们千吨级昆仑号架桥机就为了湄洲湾大桥，特别打造的。

  为了提升厦门和福州两城市之间的通行效率，修建一条高速铁路成为了两地政府和人民的殷切盼望。2017年，福厦高铁正式在漳州台商投资区开工建设，作为福建省首条时速达到350km/h的高速铁路，全长为278公里，预计开通之后，两地的通行时间将缩短到1小时以内。

  时间缩短了，不仅速度得上去，路程也要进一步的缩短。在规划路线时，设计团队特别设计了湄洲湾跨海大桥，以缩短两地的路程，实现同行效率的提升。这个总长14.7公里的大桥，其中海上行驶部分约为10公里，因此它对桥梁的要求技术极高。

  根据资料显示，这条桥梁片体重达1000吨，而且长度也达到了40米，寻常的桥架机根本没办法满足他们的施工建设需要。当然建设脚步不能停止，问题出现了，就要想办法解决。咱们的自主研发的世界首台千吨级的架桥机，在这样的背景下，应运而生。

  而为湄洲湾大桥建设而特别研制的昆仑号，有着88个巨型轮胎，每个轮胎的高度超过了一个成人的身高。在工作的过程中，实施工程人员会在桥墩的下方对它进行组装，当组装完成后，使用吊车将它和桥梁片一起吊起，到达指定的桥墩点，这台庞然大物便开始工作了。

  在桥墩上行驶一段距离的后，先放在一条可折叠的机械腿以支撑自身的重量，随后在机车和机械腿的默契配合下，将桥梁片稳妥的安放在指定的桥梁位置上。为了能够更好的保证安全和牢固，项目要求桥梁的误差不能超过1公分，这极其考验架设机器的准确性，可见这台“大国重器”粗中有细，技术的精湛。

  事实上，这与这条桥梁使用目的有关。福厦高铁作为一辆时速在350公里以上的高速列车，如此快的速度对于轨道的平整有着一定的要求。当路面不平时，高速行驶的列车可能会发生事故。

  因此，在湄洲湾大桥的建设过程中，除却机械操作人员的精准控制，其他的实施工程人员会在通过各种各样的方式修正路面，确保路面的平整度符合项目的需求。这不仅是质量的保证，更关系着后续几十年高铁运行的安全问题。

  架桥机的目的是架设桥梁，作为一个工具，它又包含了怎样的科技含量呢？事实上，能够承载千吨的架桥机对其本身的各个组成部分都是一场大考，起降、驱动、运输桥梁片等装置，不仅要有一定的承载，而且要求还得精准。了解机械的朋友都应该清楚，在复杂机械面前，要求精准可谓是难上加难。但是咱们的昆仑号做到了！

  昆仑号灵活性较强，能够完全满足长度在24米、32米和40米三种类型的梁片架设工作，而且运载的吨位突破1000吨，是名副其实的千吨级。以一敌三的架桥机，加上巨大的承载量，让架设工作的效率有效提升，也降低了架设的成本。

  智能化是这台昆仑号的又一大亮点，在通过隧道时，无需拆解组装，直接自动过遂。同时，它可以自动精准梳理大梁，如此一来，整体的建设速度提高了25%以上，节约了时间成本。

  综合来看，这台千吨级的架桥机内部的技术上的含金量肯定不低，但是如果我们将其各个零部件拆解开，我们会发现，对于任何一个有一定工业水平的国家来说，都不是一件难事。如此来看，似乎又不是很了不起的事情。

  但是零部件制造不难，为何世界只有中国偏偏制造出了它呢？综合来说，需求对生产生产的反作用力占据了上风。发展经济、加快出行效率，降低通行成本等，成为近些年我国各地经济发展的重点。作为闽东南两大经济核心，加快两城的出行便利性成为关键。

  在这样的发展要求下，高难度的工程也随之提出，为满足工程质量和建造要求，这些大型且具有一定技术难度的工具也随之产生。相信在未来发展要求下，会有更多的大国重器出现，届时他们将提升我们的建造效率，推动我们的发展速度。返回搜狐，查看更加多