令人兴奋的新机型层出不穷，但再新的机型，也比不过航空史上最巨大一些先行者们带来的怀旧快感，从1909年路易·布莱里奥驾驭穿越英吉利海峡的布列里奥十一号，到前苏联运用的图波列夫134s。令人惊奇的是，许多前史上最具代表性的机型直到今日仍然适航，还可以搭乘。

  两架制作于1909年的布列里奥十一号仍然适航，现保存在坐落英国的沙特尔沃思博物馆和美国的旧莱茵贝克飞翔博物馆中。这是现存最陈旧的可飞翔的飞机，尽管因为脆弱性，它们只能在特别场合飞翔很短的间隔。

  制作于1918年瑞典的布列里奥十一号由斯德哥尔摩科学技术博物馆保存，只在当地航空节上偶然出面。坐落蒙特利尔的加拿大航空遗产中心的布列里奥十一号复制品相同适航，最终一次出现在群众场合是在2014年。

  F13是榜首架全金属飞机。其洁净简练的线条和悬臂单翼的规划启发了现代大型客机。首飞是在1919年，其时大多数的飞机还不过是由木头和布做成的。相比之下，F13乃至具有关闭的加温机舱。

  未来咱们又能乘坐F13飞翔了。当然不会是原始的机体，而是由德国游览箱制作商Rimowa制作的如出一辙的复制品。Rimowa F13驻守在瑞士的杜本道夫机场，很快将承受预定。

  直到今日，德国汉莎航空公司仍然具有一架适航的Ju 52，以供特别场合运用。在瑞士的杜本道夫机场也有几架Ju（容克斯F13复制品驻守的同一机场），供给文娱飞翔。其他幸存下来和适航的Ju 52在南非、法国和美国。

  这架木制的双翼飞机在改动欧洲前史的两次事情中起到了关键作用。1936年，在引发西班牙内战的军事暴乱之初，它把将军弗朗西斯科·佛朗哥从加那利群岛运送至西属摩洛哥。四年后，又是一架迅龙在法国凹陷前，将夏尔·戴高乐将军分散到英国。

  除了这些严重体现之外，迅龙也被证明对错常牢靠的机型。二战前后迅龙服务于多家航空公司。乃至在英国航空公司2011年的电视广告“去飞，去服务”中扮演了首要人物。

  隶归于锡利群岛天空巴士航空一架迅龙G-AHA仍然适航，现在在英国伯克郡的机场。

  毫无疑问，这是航空史上最重要的飞机之一。有些人乃至称之为榜首架真实意义上的现代客机。

  它榜首次飞翔在1935年，很快服务于几家美国航空公司的东西海岸客运航线。当美国参加二战时，该机型已具有超越600架，很快转变为军事运输运用，代号C-47.不计其数架该机型在二次大战间被造好，成为盟军在各战场的主力。

  前苏联也制作了该机型，名为Lisunov Li-2。战后DC-3仍然是许多航空公司的国家栋梁。

  作为耐久性和功率的证明，在首航后的八十多年，许多不同的DC-3仍然在国际各地飞翔，仍然可以订得到航班。

  率归于荷兰航空经典的DDA经典航空公司具有一架DC-3，可以预定。在二战期间，这一机型在诺曼底登陆和后来的商场花园举动中都十分活泼。战役完毕后，它从前用于荷兰皇室飞机。在那时分，它便是荷兰的空军一号。

  新西兰的查塔姆航空运用DC-3进行参观航班，并在奥克兰和卡塔尼之间运营事前预定的客运服务。水牛航空公司在加拿大西北区域的耶洛奈夫航线，需预定。南非的跳羚经典航空有用DC-3穿越非洲的观景航线。

  不管线条高雅的洛克希德星座仍是更高档的衍活力L-1049超级星座（分别被昵称为“康妮”和“超级康妮”），都是航天史上的奇迹。标志性的三机尾在二战前和直到上世纪60年代中期都是机场上常见的现象。但也是同类机型最终的光辉。这些旧式的飞机无法和比如波音707和道格拉斯DC-8新的喷气式客机竞赛，从而在长途航线上被替代。多架超级康妮仍然在多家民用和军事航空中服务，直到上世纪90年代后期。

  现在有两架超级星座仍然在飞翔中，一架在百年灵喷气队，一架在澳大利亚前史飞机修正协会。两架都仍然适航，并在航天展中频频露脸。

  从CV-240开端，康威尔出产了一系列的飞机，以更先进的规划和增压座舱以期替代其时受欢迎的DC-3。超越1000架飞机在1947年至1954年之间被产出，为许多航空公司和空军服务。查塔姆航空是唯一在运用康威尔的航空公司，该机型很强壮，可以在各式各样的气候条件下有用飞翔。新西兰的查塔姆航空仍然具有三架在飞的康威尔，并承受预定。

  被美国总统吉米·卡特、杰拉尔德福特、理查德·尼克松和乔治·布什先后乘坐过的一架波音707飞机被坐落加利福尼亚的罗纳德·里根总统图书馆空军一号馆所保藏。作为榜首架现代长途喷气机，跟着波音707在1958年投入到正常的运用中，国际变得更小了。波音707不只比螺旋桨飞机快得多，一起也在乘坐舒适度和飞机规划方面设置了规范，在改善后，仍然是今日航空游览的根底机型。

  但在2011年之后，波音707退出商业飞翔的队伍。不少政府仍然为VIP们装备了波音707，想要乘坐就让自己被约请吧。或许跟艺人约翰特拉沃尔塔成为朋友，他私家具有一架。

  作为波音707的今世竞赛对手，DC-8在螺旋桨飞机向喷气机的过渡中相同扮演了重要的人物。它是史上榜首架打破音速的飞机，尽管只是在测验飞翔中继续了16秒。它被证明对错常受欢迎的机型，几十年来为许多航空公司和政府服务。

  说实话，普罗群众可以接触到这机型的时机近乎于零。但仍是有不少DC-8被用为客机。最值得称道的是，美国宇航局用它来做飞翔实验室。

  An-24用稳健性和牢靠性弥补了在外型方面的缺点，所以在前苏联扩张进程中被遍及的运用。规划于上世纪50年代，该机型仍然服务于民用和军事运营商，特别是在地上根底设施少的区域。

  尽管现在大部分运用中的An-24用于货运或许军事运输，乌克兰的摩托斯奇航空公司仍然在固定的客运航班上运用。