当今高铁慢慢的变成了中国一张闪亮的名片，例如世界上最长的高速铁路、技术最先进的高铁、第一条高寒铁路等等。

  在世界高铁发展史上，中国在高铁领域取得的成就正让全球刮目相看；并且中国的高铁技术是世界公认的强国

  高铁技术，全称高速铁路技术，是指高速铁路系统有关的所有科学技术；包括铁路建设技术 火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术等。并且高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系，不可就单方面一概而论。

  所以其优势也是很明显的，就是高速铁路的载客量非常高。倘若旅程不是以大城市为目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若，但高速铁路毋须自行驾车。

  另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程高速铁路因为不需要频繁转乘，因而会较为省时。而且高速铁路的班次较为频密，总载客量远高于民航。

  铁路在十九世纪初期便在英国出现，直至二十世纪初发明汽车之前，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术获得改进，高速公路大量建成。加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。

  特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。不过后来高铁出现了，世界上首条高速铁路是日本的东海道新干线年正式营运。并且以日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。

  中国就在这个背景下，开始发展高铁技术。发展至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，稳居世界第一，福厦高铁就是这里面之一。

  福厦高铁是中国首条跨海高铁，其中湄洲湾特大桥是全线重要控制工程，同时也是我国首批高速铁路40米箱梁架设的试点线路。但是湄洲湾位于福建省海岸的中部，常年伴有雨季、大风 台风等恶劣天气。所以建造更大跨度 更大吨位的简支箱梁桥，可以有实际效果的减少墩台数量，增加桥跨布置适应性，提高工程建设的生产效率。

  昆仑号千吨级架桥一体机的研发应用将这种可能变为了现实。但是在了解昆仑号之前，先来了解什么是架桥机。

  架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去的设备。并且架桥机属于起重机范畴，因为其基本功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。

  但是架桥机与一般意义上的起重机有很大的不同，其要求的条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。然后中国常备的架桥机，大概有三种：首先是单梁式架桥机，其次是双悬臂式架桥机，最后是双梁式架桥机。

  除上这几类常备的，实施工程单位有时会根据自身的需求制作各种临时性架桥机。如在九江桥南岸引桥施工中，曾制成一台可吊重300吨的专用架桥机。

  而昆仑号作为世界首台千吨级架桥机，其性能和意义是非常重大的。昆仑号在2020年6月22号在福厦高铁建设中正式投入到正常的使用中，它的结构就像一台巨型变形金刚一样，它将跨出的前脚踩在前方的桥墩上，悬挂在半空中的庞大身躯，将运梁台车上的1000吨巨大箱梁慢慢吊起，并且向前缓缓移动。

  然后将悬挂着的箱梁严丝合缝地嵌进十几米高的两个桥墩间，就像拼积木一般搭建起一段段高铁桥梁。

  大家可能听起来觉得很简单，但事实并不是这样的。首先湄洲湾跨海大桥桥梁总长14.7公里，其中海域部分长达10公里。

  这意味着，有超过一半的工程需要在海面上完成，这就大幅度提升了施工的难度。不仅要克服昼夜的温差，还需要面对海上的各种风浪。其次这座桥使用的桥梁可不太一般，它的高铁箱梁足足有40米长，重量更是达到了1000吨。

  说得更加形象一点，这一根箱梁的重量就等于五架波音747客机的重量。所以昆仑号的性能是非常全面的，昆仑号不但可以完成40米的高铁箱梁施工作业，同时也可以兼容24米和32米的工作。

  也就是说，这一台架桥机可以顶3台传统架桥机。这样一来，它不但可以节省接近20%的架梁成本，还能大大的提升约30%的架梁速度，并且将抗风能力从过去的6级提升到了7级。

  同时昆仑号还具有智能技术，传统架桥机必须拆装之后才能过隧道，这样的形式往往需要消耗3到5天的时间。而千吨级架桥一体机则能轻松实现桥间自行转移、自行调头，自动地将大梁运输通过隧道，并且将其精确地竖立起来，无需将其拆装。

  节省的这些时间，基本能架设完成一座400米长的高铁桥。我国虽然在高铁领域起步较晚，但是经过这么多年的持续不断的发展，中国在高铁领域的成就令举世瞩目。

  这与科研人员的不懈努力是分不开的，并且我国的脚步从未停止。即使已经是世界领先水平，我们也从未松懈。工欲善其事，必先利其器。昆仑号的成功研发，将大大加快我国高铁技术的前进步伐。

  这些大国重器的不停地改进革新和研发，为我们国家社会义经济建设做出了巨大的贡献。并且相信随我国高铁技术的持续不断的发展，我国在高铁领域会取得慢慢的变多的成就。