动力系统之所以称之为系统，是因为仅凭电动机并不能带来完美的动力体验，需要与别的部分配合才能释放最强性能，而底盘就是一个关键因素。

  车辆的牵引力直接反映了车辆的动力情况，车轮与地面的摩擦力代表着电动机动力有多少得到了真正的输出，除了换上性能更优异的轮胎之外，合理进行重量转移就显得很关键，也正因此，底盘对于动力的影响便显现了出来。

  Model 3)的车辆重心实现中置，质量非常大的动力电池平铺在车底，调整整车重心高度集中于轮毂中心，并且前后双电机的配备替代了机舱中沉重的发动机 ，不需要把发动机中置挤占车内空间，就能轻松实现更为优化的整车重力平衡。

  同时Model 3并没有像一些家轿产品一样使用前麦弗逊悬架，而是使用了成本更高的双叉臂悬架。除了成本更高之外，双叉臂由于有两个悬臂，所以还需要占用更大的空间。但正因如此，两个悬臂同时控制，能轻松实现实时最大面积接触路面，抓地力更强，更避免了偏磨。

  Model 3上的这套双叉臂悬架，上连杆并未使用铝合金材质而是使用了钢制，这并非是为了节约成本，而是处于强度考虑而用上了高强度钢。

  从绕桩示意图中能明显看出，这套悬架的支撑性的确很不错，Model 3在以逼近极限速度绕桩时，它的车身侧倾依旧很小，这也就保障了车辆可以在做类似绕桩动作时依然保持较强的动力输出。

  Model 3在控制转向状态的车辆牵引力方面与传统燃油车有着很大不同。传统燃油车由于有物理运动结构，在遇到转向不足时，主要是通过给单侧车轮点加刹车进行修正。这种方法虽能修正车辆，但会减速，使得动力输出受一定的影响，同时也会影响车内乘坐人员的感受。

  而特斯拉由于底盘并没有传统的机械四驱结构，因此是通过给前后电机分别加力，实现在不同时间调整动力输出，无需减速更快调整车辆角度。

  制动和加速矛盾吗，对于Model 3来说可能不矛盾。在车辆转弯时，外侧车轮的牵引力会更大，因此导致牵引力更容易向内侧车轮聚集，由于Model 3的四个车轮可以分别控制，因此在转弯时通过对内侧牵引力小的车轮进行制动，进而改变扭矩的流动方向，能轻松实现通过制动来实现加速，这一过程需要大量传感器的配合。

  编辑点评：特斯拉Model 3动力系统通过永磁同步电机和交流感应电机的搭配使用，兼顾了高效率和更强的加速能力。同时凭借先进的设计思路有效为高负荷状态下的电动机降温，为车辆的动力性能提供了坚实基础。同时底盘方面的优化使得牵引力可以最大的发挥出来，尽可能不浪费动力系统所输出的动力。

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