越南民航商场进入严酷阶段，民营越竹航空（Bamboo Airways）近期显得无能为力。有报导说它决议裁撤宽体机队，也便是三年前从海南航空接手的3架波音787-9客机。

  2018年海航集团被曝金融危机。为缓解危机，4架787-9宽体客机转由越竹航空接手租借，出产序号分别是62735/736/739和62725。其间两架其时已在海航运营，也便是B-1140（62739）和B-206R（62725）；另两架未接纳。

  但后来越竹也无能为力，B-206R告吹，现在这架飞机由印度Vistara运用，产权依然归于AerCap，等于说越竹只从海航收了3架。越竹航空成立于2017年，曾被认为是“新星”。它由地产集团FLC创立，上来就猛打猛拼，敏捷将机队规划扩展到了30多架。

  但2019年末遇到疫情，民航进入隆冬。不仅如此，越竹的运营技巧现在看来也远不如阮氏芳草领头的“越捷航空”。越捷航空是廉价航空，生机四射，前不久还在澳洲航线上投进“零元机票”，深受顾客欢迎。

  越南有1亿人口，经济欣欣向荣，按说能够容得下三家航司。假如公营的越南航空不尽力，或许越捷不那么尖锐，越竹都可能会活得很好。但偏偏越南航空有全日空助力，越捷又像亚航那样彪悍，所以越竹显得“拉垮”了。

  在疫情影响消失之后，越南航空和越捷航空都敏捷反弹，但坊间开端飘散越竹的“破产”风闻。本年上半年，越竹航空两位董事相继辞去职务。为扭转颓势，它从日本请来了运营高手。但是冰冻三尺非一日之寒，想要敏捷改动局势十分困难。

  越竹航空现在已积累了很多亏本。它的许多飞机是从我国租借的，有些听说正在打官司。清退宽体机可能是无法之举，但更重要的是它应该进步运营水平，尽力在越航和越捷之间找准定位。