美多23支线客机的“身世”较为杂乱，其母型能够追溯到以规划公务机见长的美国斯韦林琴公司于1966年开端研发的SA-26“梅林”公务机，这是一款只要8个座位的通勤公务机，很多选用老练规划：比方机翼就直接移用比奇公司的“空中女王”通勤机、起落架直接借用比奇公司的“双富源”通勤机，但引擎仍旧选用掉队的活塞式引擎。但斯韦林琴公司很快就批改了这个失误，用两台普拉特·惠特尼公司出品的PT6A涡轮螺旋桨引擎替换了原活塞式引擎，该引擎以经济牢靠以及省油著称，为许多支线客机或许公务机选为动力来历，换装引擎后的飞机取得SA-26I的新类型称号，绰号仍旧是“梅林”。

  随后，斯韦林琴公司又在SA-26I的基础上开发了SA-26-T“梅林”IIA（选用增压型的PT6A-20涡轮螺旋桨引擎）和SA-26-AT“梅林”IIB（选用加勒特AiResearch-TPE331-1-151G涡轮螺旋桨引擎）以及20座的加长型SA226-T“梅林”III（选用从头规划的机身，动力也加强为两台加雷特公司的TPE331-3U-303G涡轮螺旋桨引擎）。

  鉴于SA226-T“梅林”III通勤机的载客量已到达支线客机的规范，因而斯韦林琴公司决议在此基础上研发一款支线TC，绰号也脱离了“梅林”宗族的谱系并自立门户（曾用名“梅林IIIA”），新号为“美多”。新机减去了一个座位以进步座舱舒适性，其他的改动不算大，因而榜首架SA226TC“美多”支线日首飞。

  但是在SA226TC首飞不久斯韦林琴公司就因为商场定位失误导致和比奇公司竞赛失利而陷入了严峻的财政危机难以为继宣告破产，随后费尔柴尔德公司（又依据“Fairchild”被音译为“仙童”公司，1925年由谢尔曼·费尔柴尔德创立，其时名为费尔柴尔德航空公司或费尔柴尔德飞翔器制作公司，1971年更名为费尔柴尔德工业公司，1996年收买道尼尔公司，更名为费尔柴尔德道尼尔公司，2003年正式被M7航空航天收买）及时出手、出资收买了斯韦林琴公司90%的股权，尔后斯韦林琴公司成为费尔柴尔德公司的子公司，SA226TC走运的、奇观般的得到“续命”。“美多”宗族也因而取得了开枝散叶、添丁加口的关键。

  AiResearch-TPE331-10U-503G涡轮螺旋桨引擎持续保存但增加了增压设备，使得单台引擎的最大轴马力到达1100马力。增压型的引擎和全加压密闭机舱使得“美多23”有非常优异的高原和山地飞翔功能，特别合适高海拔20座等级的支线的机身呈圆筒形，为全金属半硬壳防破损安全结构；主翼为悬臂式下单翼平直翼（带必定的后倾角）结构；水平尾翼为悬臂式全金属后掠翼结构；连着背鳍笔直尾翼、小型腹鳍、襟翼都选用复合材料；引擎吊舱镶嵌在两边的主翼上并高于主翼翼面；起落架为前三点可收放单柱双轮式，主起落架向前收入引擎吊舱，前起落架向前收入机鼻处，因为前起落架的旋转点坐落驾驶舱前部，使得机鼻又尖又长，活脱脱一只巴西长嘴鹦鹉一般。

  本厂长制作的B-3958号“美多23”支线”的乘客估量都会记住这一幕：在承认当班航班悉数乘客登机后，副驾驶就从驾驶室搬出一箱矿泉水，让榜首排的乘客劳累从箱中将矿泉水一瓶一瓶的取出往后座的乘客手中传递，直到悉数登机乘客“人手一瓶”矿泉水后，副驾驶再将装着剩下矿泉水瓶的纸箱拉回驾驶舱，随后告诉塔台恳求开车滑行。这便是乘坐海南航空“美多23”支线客机的悉数服务，至于推着餐车用香甜的嗓音问“请问想喝点什么”的空乘小姐姐什么的，那就别想了。这简略有用但或许也有些粗陋的“画风”，正是海南航空草创时期的真实写照。

  跟着海南航空公司的开展以及超短间隔航线客流量密度的日积月累，只要19座的“美多23”显得越发无能为力，即便是一天飞翔十几班来回也是无济于事，因而，海南航空公司决议退营“美多23”，引入更大、更快、载客更多（32人）的道尼尔328JET型喷气支线客机执飞“穿梭机支线战略”下的超短程支线月海南航空公司和费尔柴尔德公司签定关于“美多23”支线客机的出售退换协议，提早退租悉数9架“美多23”，用以置换部分道尼尔328JET（其时道尼尔公司80%的股份被费尔柴尔德公司收买），并在2000年置换结束。在琼崖椰林上空飞翔了不到6年的“巴西巨嘴鸟”们就此离别我国的天空。