说起豪爵的125踏板车很多小伙伴都比较认可早期的海王星，红宝，宇钻等车型，但事实上，它近一两年推出的新款车型其实也不错。

  既坚守了品质的底线，又突出了性能的亮点，并将通路小踏板做了强化处理，所以本期我们就盘点一下豪爵的五款新款125踏板车。

  这款车于去年九月份上市，目前有多个版本，但主要区别还是集中到了一些基础配置方面。至于颜值，性能，结构层面并无太大不同，并且豪爵目前的同型号车型基本上也都是这种差异化表现。

  VD125是一款很注重实用性的小踏板，它的可利用空间和扩展能力比较出彩，随着翻转前脚踏，移动后货架的应用，将会拥有比较理想的装载能力，所以也有小伙伴将其称之为外卖神车。因此这款车的使用方向基本上以干粗活为主。

  这款车同样也会有多个版本，并且定位和VD125还有几分相似，只不过它相对会更加时尚化，在注重实用性的同时不管是配色还是造型都有所突破，整车随着金属车标的应用也会更有质感。

  VD125为了能够更好的保证充足的可利用空间，采用了1300mm的长轴距，这使得它的前后地板距离在280mm，并且还融入前置开放式空间来增强储物能力。

  如果说VD125是不修边幅的干粗活好手，那么VX125则会在相同的用途下，表现得更精致一些。两者犹如路边摊和专卖店的区别。

  这款车其实属于初代版本的优化款，它也会有尾箱版和护杠版的区别。USR125是一款车友们评价比较高的车型，它的亮点大多数表现在较好的操控。换句话说它的骑行品质其实早已经超出了通路车的定位。

  而新款在保留这种特色的前提下，还提升了自身的质感，并做了强化处理。例如它换装了飞利浦LED大灯，高湿抓防滑轮胎，也融入了开放式前储物空间，并升级成了四色仪表。

  这使得这款车既突出了自身优势，又增强了实用性，还提升了档次感，更适合日常代步和跑山玩耍。

  该车上市时间并不长，属于豪爵本年度的全新款，它也会有多个版本。这款车的定位和设计方向与前几款车型又会不一样，它虽然主要用途还是以通路为主，但既突出性能方面的优化，又强调了观感上进化。

  例如UFD125所搭载的优化后的ESS发动机噪音更小了，振动更低了，动力响应更积极了。与此同时它的外观也会更加时尚，尤其是配色的组合起到了很好的点缀作用，让其很有个性。因此这款车更适合年轻摩友。

  这款车于近期正式上市，也会有两个版本。它属于豪爵目前125踏板车中的旗舰车型也是初代版本的优化款。该车给人的第一印象将会体现在更有档次感，并且随着新款发动机的应用骑行质感也会更理想。

  当然它的最大不同主要还是体现在了10.0博世ABS系统的应用，使得该车成为了同级车型中率先具备安全辅助功能的车型(头部品牌)。

  虽然有的人觉得125小踏板无需ABS，但事实上这项功能有和没有完全是两个概念，好用和不好用也会有天壤之别。而AFR125S将会更为理想的提升通路小踏板的安全性，所以这款车更适合能看清本质区别的潜在用户。

  以上就是有关于豪爵新款125踏板车的一个简要盘点，从我个人的主观判断来看很喜欢USR125，UFD125和AFR125，因为这几款车的特点和表现更能打动我对于通路小踏板的需求。那么屏幕前的你更认可哪一款呢？